• 传统燃油汽车

    在全球提倡可持续发展环境下,面对节能减排、汽车运动性能及主安全性能提升要求,传统燃油汽车的轻量化大势所趋。

    研究表明,约75%的油耗与整车重量有关,汽车重量每下降10%,油耗下降8%,尾气排放下降4%;按照0.95-1.05的合理比功率值分布带标准,我国乘用车超重情况显著,尤其自主品牌高达81.38%汽车超重,影响汽车性能;而同等条件下,汽车重量越小碰撞产生的冲击能量越小,制动能耗越小。

    热管理系统

    在传统燃油汽车中,汽车热管理系统一般包括空调系统、发动机冷却系统。其中,汽车空调系统一般由压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥器及管路等组成;汽车冷却系统用于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作,根据媒介的不同分为风冷、水冷,汽车冷却系统一般包括水泵、散热器、储液罐、采暖装置等。


    我们为汽车空调及发动机冷却系统提供管材及配套型材、棒材部件,包括:

    ◇ 散热器、增压空气冷却器、冷凝器和加热器芯用管坯

    ◇ 蒸发器、水冷空气冷却器和机油冷却器用板

    ◇ 用于任何钎焊应用的封头和侧板


    特点:

    我们的产品具有优异的钎焊性和抗疲劳和腐蚀性能。



    动力系统

    汽车动力系统主要包括发动机系统、传动系统。

    发动机性能如何是决定汽车行驶性能的最大因素。传统内燃机汽车的发动机在将燃料转成动力的过程中会经过进气、压缩、做功、排气的4个的工作程序,而此程序也正是构成周而复始连续不断循环的重要组成部分。根据活塞运动方式不同,分为:往复活塞式发动机(reciprocating engine)、转子发动机(rotary engine)。负责传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统。目前的传动系统大多采用机械式或液力机械式。


    我们的产品

    ◇ 发动机活塞、VVT转子

    ◇ 传动轴、转向轴


    特点:

    我们能够满足客户在强度、精密度公差、疲劳强度等方面的定制化性能要求。



    悬挂系统

    底盘悬挂系统,即指连结车体与车轮之间的装置,担负起承载车体并吸收震动的工作,提供最佳的乘坐舒适性。悬挂系统包含避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。悬挂系统分为独立悬挂系统、非独立悬挂系统两类:独立悬挂系统的特点是左、右轮可以独立运动,常见有双A臂式、麦佛逊支柱式、多连杆式、拖曳臂式、半拖曳臂式;非独立悬挂系统的特点是以一支车轴或结构件连结左右二轮,常见有平行片状弹簧式、扭力梁车轴式、扭力梁式。     


    我们为底盘和机械部件提供定制型材、管材和杆件,包括:

    ◇ 防抱死制动系统(ABS)阀体

    ◇ 减震系统组件

    ◇ 悬挂臂

    ◇ 转向机构部件


    特点:

    我们能够满足客户在强度、精密度公差、疲劳强度等方面的定制化性能要求。



    车身系统

    车身结构件隐藏在车身覆盖件之下,对车身起到支撑和抗冲击的作用。其中,碰撞管理系统位于汽车的前部和后部,它们有一个(或两个)铝制保险杠横梁和两个(或四个)碰撞盒。铝由于优异的能量吸收和碰撞性能,是碰撞系统部件的理想材料。


    我们为车身、车架、碰撞等系统提供型材及棒材及延伸制造服务,包括:

    ◇ 保险杠组件

    ◇ 仪表盘横梁

    ◇ 门槛梁

    ◇ 车身结构件


    特点:

    我们为车身系统提供的解决方案均采用6系、7系高强度合金,重量减少的同时提高了屈服强度、抗冲撞性及耐腐蚀性。



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